为什么新能源汽车质保期超长,而保值率超低呢?

  • 日期:07-28
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  18:37:17车家号

  在汽汽车行业一直都很矛盾。公众认为,模型的质量往往是短暂的,一般车辆是三年或十万公里,如日本品牌,欧洲品牌。自主品牌和韩国品牌往往能够推出长期保修模式,基本上是5或20公里,甚至是8年100万公里的保修期。这时,有人可能会出来喷,什么是长保修是假的,欺骗性的,回来赚钱,然后问你是否有一天不给你保修,你愿意吗?

新能源汽车的保修期更加艰难。基本的三个组成部分可以保证在八年内达到80万公里。与此同时,除了新能源汽车的三大组成部分外,您还会发现没有重要的组成部分。新能源汽车的结构比传统汽车更为传统。能量车更加简单,因此相当于整车的超长保修期。

此外,新能源汽车通常在同一年内行驶的公里数要少得多。因此,一般保修期取决于年份。八年是目前最低的,八万年内很少开车数万辆。那么为什么新能源汽车会像“浪费”一样进入二手车市场,几乎没有人愿意,并且拍摄起来相当困难?小编总结了几个原因。

1,大多数新能源汽车仍处于观望状态,主要是因为对电池稳定性的担忧。新能源汽车的最大价值在于动力系统的动力电池。由于电池组的特性,使用一段时间后必须有一些衰减。二手新能源汽车的不确定性更大,因此没有多少人愿意选择二手新能源汽车,保护率自然很低。

目前,新能源汽车市场相当混乱。大多数销售车辆不在私人汽车领域。其中大多数是团购和租赁车辆。当用户计划购买二手车时,很难找到比较模型,因为运营车辆有二手车剩余价值和私家车的两种定义。在没有比较的情况下,大多数人都难以购买。

3,新能源汽车电池保修的概念模糊不清,因为新能源汽车电池是由数以万计的单个模块组成,一旦出现问题,一般不要更换整个电池模块,只需要找出来不起作用的单细胞,可以替换。电池损耗和耐久性没有明确的定义。有个人良心商家承诺电池衰减保修定义,但电池的衰减百分比主要由电池供应商检测,而不是权威。

但是,新能源汽车敢于给予超长保修,因为新能源汽车的结构比较简单,而且一般都存在问题。实际上,维修成本不是太高,除非更换整个电池组,但这种情况比较少见,一般更换单个电池即可使用。此外,新能源汽车的一些维护成本已经包含在购车成本中。除政策补贴和政策推动外,消费者实际上也得到了保障。

在汽车工业中,始终存在矛盾。公众认为质量模型往往是短暂的。一般来说,整车三年或十万公里,如日本品牌和欧洲品牌。自主品牌和韩国品牌往往能够推出长期保修模式,基本上是5或20公里,甚至是8年100万公里的保修期。这时,有人可能会出来喷,什么是长保修是假的,欺骗性的,回来赚钱,然后问你是否有一天不给你保修,你愿意吗?

新能源汽车的保修期更加艰难。基本的三个组成部分可以保证在八年内达到80万公里。与此同时,除了新能源汽车的三大组成部分外,您还会发现没有重要的组成部分。新能源汽车的结构比传统汽车更为传统。能量车更加简单,因此相当于整车的超长保修期。

此外,新能源汽车通常在同一年内行驶的公里数要少得多。因此,一般保修期取决于年份。八年是目前最低的,八万年内很少开车数万辆。那么为什么新能源汽车会像“浪费”一样进入二手车市场,几乎没有人愿意,并且拍摄起来相当困难?小编总结了几个原因。

1,大多数新能源汽车仍处于观望状态,主要是因为对电池稳定性的担忧。新能源汽车的最大价值在于动力系统的动力电池。由于电池组的特性,使用一段时间后必须有一些衰减。二手新能源汽车的不确定性更大,因此没有多少人愿意选择二手新能源汽车,保护率自然很低。

目前,新能源汽车市场相当混乱。大多数销售车辆不在私人汽车领域。其中大多数是团购和租赁车辆。当用户计划购买二手车时,很难找到比较模型,因为运营车辆有二手车剩余价值和私家车的两种定义。在没有比较的情况下,大多数人都难以购买。

3,新能源汽车电池保修的概念模糊不清,因为新能源汽车电池是由数以万计的单个模块组成,一旦出现问题,一般不要更换整个电池模块,只需要找出来不起作用的单细胞,可以替换。电池损耗和耐久性没有明确的定义。有个人良心商家承诺电池衰减保修定义,但电池的衰减百分比主要由电池供应商检测,而不是权威。

但是,新能源汽车敢于给予超长保修,因为新能源汽车的结构比较简单,而且一般都存在问题。实际上,维修成本不是太高,除非更换整个电池组,但这种情况比较少见,一般更换单个电池即可使用。此外,新能源汽车的一些维护成本已经包含在购车成本中。除政策补贴和政策推动外,消费者实际上也得到了保障。